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近日，由中国提出的国际标准提案《电动汽车驱动用二次锂离子电池 固态电池应用指南、测试项目及条件》在国际电工委员会（IEC）成功立项。这是固态电池领域全球首个国际标准，标志着固态电池产业告别“各自为战”，迎来全球统一的标尺。
一项标准，终结"各说各话"的时代
8月21日，国家市场监督管理总局发布消息：由我国提出的国际标准提案《电动汽车驱动用二次锂离子电池 固态电池应用指南、测试项目及条件》在IEC成功立项。该标准由中国电子技术标准化研究院（CESI）牵头，法国、韩国、日本等多国专家参与研制。 关键词有三个：全球首个、中国牵头、多国参与。 参与该标准研制的国家名单颇具看点：法国、韩国、日本，均为全球汽车工业与电池产业的传统强国。日本拥有丰田、本田、日产等头部整车企业，韩国集聚三星SDI、LG新能源等电池巨头，法国则具备雷诺、标致雪铁龙等成熟车企力量。 上述国家在固态电池赛道深耕多年，投入规模庞大、技术积淀深厚，却共同认可由中国牵头主导此项国际标准的制定工作。究其根源，在于我国具备扎实过硬的产业与技术硬实力。 本次国际标准立足我国固态电池领域长期的研发实践与技术积累，将对固态电池相关测试规范作出明确界定。标准正式实施后，将为全球车企开展固态电池研发、规模化生产提供统一的技术参照标尺。 简而言之：过去别人定标准，我们照着做；今天我们定标准，全世界照着做。
从国标到国际标准，中国抢占规则先机
在2026年度车百会研究院专家媒体交流会暨智能电动汽车发展高层论坛媒体发布会上，中国科学院院士欧阳明高发表主旨演讲，并以《中国汽车纯电驱动技术转型战略回顾与展望》为题，从技术创新路径、市场发展格局、政策环境演变等多个维度，系统回顾了纯电驱动新能源汽车产业的发展历程，并对未来发展趋势作出前瞻性研判。 其中，针对备受关注的全固态电池，欧阳明高表示，中国从2024年开始奋起直追，全固态电池新公开专利已占全球44%，超过日本。 2026年7月1日，《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》（GB/T43568-2026）正式实施。这是全球首个针对车用固态电池发布的国家标准，也是我国动力电池领域标准化建设的重要里程碑。
全产业链布局，率先达成标准量产适配能力
作为国内固态电池领域企业，山东创鲁先进电池科技有限公司深度契合国家级固态电池新标准要求，率先完成技术迭代与产线升级，目前已全面进入固态电池及核心材料试生产阶段，成为国内少数可实现标准化固态电池产业化试产的企业。公司深耕动力电池核心赛道，构建了从固态电解质、富锂锰基正极、高电压钴酸锂等核心材料研发生产，到全固态电芯制造、产品检测的全链条产业布局。 依托总投资7亿元、占地50亩的产业化基地，企业建成千吨级正极材料量产产线与百吨级固态电解质产线，融合欧洲混合技术、国内先进窑炉工艺及日本精密除磁系统，搭配全自动化中控生产体系，产品批次稳定性、工艺精度、性能指标均全面契合国家级测试标准与应用要求，实现了标准化、规模化、高品质的试产落地。
深耕固态电池赛道 山东创鲁打造产业发展核心势能
山东创鲁依托双技术路线布局、优异产品性能、全产业链核心材料自研量产能力三大核心支撑，构建起行业差异化竞争壁垒，综合实力位居国内行业前列。 技术布局层面，公司突破行业单一技术局限，创新采用硫化物和氧化物融合的聚合物两种技术路线，有效攻克传统固态电池材料成本高昂、界面阻抗大、成膜难度高的行业痛点，具备场景适配性广、产业化落地效率突出的核心优势，成本优势尤为显著，相较于纯硫化物技术路线可降低80%—90%，对比纯氧化物技术路线亦可下降约50%。硫化物路线可从根源消除电池热失控风险，双路线储备可灵活适配行业未来技术标准与市场趋势。 产品性能层面，公司全固态电池实现安全、能量密度与宽温域性能的全方位突破，依托无液态电解液、无隔膜的固态结构，产品从根本上规避锂电起火、爆炸风险，在针刺、剪切等极端工况下仍可稳定工作，不冒烟、不起火、不爆炸，安全性能远超行业标准。同时拥有优异低温性能，有效解决电动车冬季续航焦虑，适配多场景极端工况。 产业链布局层面，公司深耕固态电池核心材料领域，搭建起从正极材料到固态电解质的完整产业链，自主攻克无钴富锂锰基材料核心技术，破解行业共性痛点，大幅提升电池能量密度、压缩生产成本，自研固态电解质入选省级重点新材料示范目录，同时具备全电压平台高电压钴酸锂材料研发量产能力，在新能源汽车、消费电子、低空经济等领域形成独特核心竞争力。
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